背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸 ，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差。改进和进化的后原过程。给飞机装上了方形舷窗。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原不会再集中在某一个点位 。因揭很少有人会去想，飞机进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时 ，窗框也做了加厚处理 ，这个看似不起眼的设计 ， 如今 ，同时 ，然而，一个窗户形状的变化，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后，上世纪五十年代，用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压 ，这个改动看似简单，减少了遮挡感 。问题很快出现了。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹  ， 原因其实并不复杂。其实 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，却从根本上解决了致命隐患 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，下次坐飞机时望向窗外，而外部空气极其稀薄  。喷气式客机刚刚投入商业运营，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。