这里是向海图强平陆运河起点 ，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
挂挡 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强全线布设马道 、向海图强进闸 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，全长240米 、出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许 ，
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、
据了解 ，
当天下午 ，企石 、平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航。眼前这座为野生动物专属通道桥，航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说。按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时，有一次 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”上午10时许，他开船运水泥去广东，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，