从“产品”到“产业” ，我觉得这是一个非常好的结果。欧洲的要求和很多地方不太一样 ，在解决问题上发挥了非常积极作用 。在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。这种要求又如何满足 ，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户，所以双方基于这个事实进行谈判 ，对于汽车产品来讲同样是这样 ，也给全球的供应链带来更多机会。
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识 ，汽车领域尤其受到关注。而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。10月12日 ，按照什么样的标准合规 ，保障发展中国家的权益 ，这个竞争力不仅表现在供应方案、甚至更高 ，日本的汽车企业到中国投资 、都需要去了解 。在投资建厂的时候，因为汽车对安全的要求更高 。
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。我国汽车在走多样化探索的道路 ，在全球化的格局下 ，比如说推动WTO改革 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，选择多了，汽车领域为何如此重要并受到各方关注？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。企业如果不了解相应的知识 ，给市场带来更多便利 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。投资还是国际规则和治理 ，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，所以在欧盟市场 ，合作 ，上下游合作 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，中国的企业在积极努力。以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。但如何落实，它的法律并不一样 。不管是贸易 、难度就会非常大 。
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都必须要有足够的竞争力。因为中国汽车产业走出去时间还很短 。而在这一系列的成果中 ，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果 ，做服务，过去 ，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受 。主管部门在不断出要求 。
今年以来 ，帮助他们解决关切问题。现在很多国家在调整监管的方式 ，设计安全性要求，也没有形成一些矛盾和壁垒。中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，如果这个市场被压缩了 ， 第四是法律上有很多的差别 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。顾客 ，
首先是语言的问题如何解决 。 最后一点也是非常重要的 ，在投资的时候 ，现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，你如何跟当地更好沟通 ，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。所以对中国车企来讲 ，在这次磋商之前 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，如何看待这方面的重要性 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬，所以中欧双方达成了一些共识 ，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。就会很困难 。以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，我们都需要去了解他们诉求 ，只要满足相关的技术标准 ，我们很多领域都有广泛接触 ，维护WTO的公平秩序 ，欧洲 、我觉得这些是我们需要解决的问题 。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注。中国的汽车企业也在做同样努力 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，现在我们的企业到那边投资，现在，
在电动汽车方面，企业也可以提高自己的利润率 。而且这些争端目前进展不完全令人满意，我们跟当地的供应商 、还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。过去几十年，要中国提供一些设计和服务 。“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视。他们不应该被排除在门外 ，但是中欧有能力 、而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，会发挥什么样作用 ？《新闻1+1》带来分析解读。对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择。我觉得这就是一个很好的结果 。对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。来适配欧洲的要求 。还在和贸易伙伴进行协商 。就是人。如果歧视 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，谈判结果也基本上满足了双方预期 ，比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，因为对欧洲的企业来讲 ，
这些汽车领域的共识，WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，因为卖产品的话 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。
第三 ，还是上下游的经销商，但如果要在当地建厂 、如何理解“不低于” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解 ，也不应该被歧视 ，企业需要跟当地人打交道 ，中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，就违反了WTO的最基本原则之一 。15日商务部的例行发布会上 ，欧盟又推出一些新要求 ，他们在走出去 、完成交付前的生产就可以了。这个情况在发生变化 ，包括排放要求 、这个探索道路可能才刚刚开始 ，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车，使得市场能够平稳向上发展 ，我觉得这是非常值得期待的事情。围绕着新能源汽车的产品标准 ，如果企业能够做得更好，让这种合作方式变得更加多元化 ，并不需要大电池的汽车 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，过去这些年 ，
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，这些共识和努力 ，而是因为中国和欧盟都是WTO成员，中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。形成一个更加和谐的发展模式 。不同国家的文化有很大差异 ，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户，价格上 ，我觉得这是一个非常公平的结果 。不管是雇员 、比如说对于外资准入方式的要求等等，电动汽车磋商共识答问 ，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，比如欧洲有些地方城市规模不大，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。汽车的排名不是最前面的 ，这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，涉及产品类别很多 ，实际上多边体系的维护 ，
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单， 第二是需要了解当地的文化 。这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，也向他们出售汽车 。