仔细看 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，不样就很难找到撕开的飞机起点。飞机增压时，窗户舱门会向外推挤，圆角因和 除了形状，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户让门越压越紧。圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样而且比窗框厚实得多 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，原来，这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角  ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ， 而是带着圆润的弧度 。打个比方，这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。